1月3日，瓜子二手车北京“保卖”体验店正式开业，宣称将秉承瓜子“没有中间商赚差价”的“老传统”，通过线上大数据、流量，线下实体店的联动，实现交易效率和交易规模的大幅提升。

没有“中间商”，能否实现用户利益最大化？

有专家指出，“没有中间商赚差价”其实是利用人们认知误区、违背市场规律的营销谎言：在复杂的市场环境中，中间商的出现，是减少交易环节，而不是增多；是降低交易成本，而不是增加，如果剥掉合理的中间环节，消费者拿到手的商品价格只会更高而不会降低。此外，中间商的作用还远非减少交易环节那么简单，他们往往还提供信息收集整理、推广促销、谈判、订货、移库、承担资金风险等功能。在二手车交易这样的“柠檬市场”，尽管传统车商有利用“一车一况一价”信息不对称短期牟利的冲动和弊端，但其作为交易中介，发现价格、资金融通、车辆整备的作用，难以被纯线上的C2C虚拟寄售模式所取代。

瓜子“保卖”业务，希望成为二手车领域的“京东”？

瓜子二手车新晋投资人、今日资本创始人兼总裁徐新表示：“当然C2C固然好，但国外为什么没有C2C呢？C2C是你和我谈来谈去不成交了，我买二手车肯定需要马上成交，拿着二手车钱买新车，家里放不下两辆车，成交是否确定很重要。瓜子怎么解决这个问题？他们开始吃货了，吃货提高了成交的确定性，而且成本更低。”

一番话说出了瓜子未来的方向：从去除传统中间商、为二手车的个人买家和卖家“拼缝”的C2C模式变身为B2C模式。徐新想让瓜子成为二手车领域的“京东”，“保卖”体验店也因此应运而生。

然而去年，瓜子二手车“车速拍”APP上线，却提供优惠供车商(其中不乏个人黄牛)拍车：车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源;每单需支付给瓜子3%交易佣金，瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限，以此激励车商下单。更有甚者，有新闻曝出瓜子还有专门团队负责“收集过户票”，制造符合KPI的过户交易量。

早在去年底，就有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现：瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%，60%的车源都卖给了车商。总而言之，就是怎么能成单怎么来，至于对象是个人买家还是车商，这似乎并不是瓜子所关心的。

我们可以想见，传统二手车商从车速拍以低廉的价格大量收车，最终流向只能是再加价出售给消费者。这样一个默认并纵容中小车商伪装成个人卖家交易的平台，虽然试图想要摆脱C2C模式，却反过来充当了一个最大的“中间商”角色。

瓜子变身“中间商”，却承担不了“中间商”的分内责任？

瓜子此次重推的“保卖”业务，是用户在与瓜子签订保卖协议后，瓜子付给车主80%车款，把车开走，并承诺14日内将车卖出;如到期未卖出，则由瓜子先行垫付20%尾款。

然而，短短几个月，网上车主对瓜子“保卖”的投诉和吐槽就如潮水般涌来。（图1）

图1：网上随处可见的用户对瓜子“保卖”业务的投诉

市民傅先生出于对瓜子和其代言人孙红雷的信任，选择在瓜子二手车出售爱车，却发现瓜子不仅压价收车，还转手将车辆卖给了线下车商，最终，傅先生看到该车在一个名为“赤峰、XX二手车行”的