一月前见了某二级市场对冲基金合伙人，问东哥怎么看汽车电商，怎么看易车网，还有汽车之家。说实话，实物电商和生活服务电商不一样，实物电商里面不同的品类不一样，同样的品类不一样的模式不一样，同样的品类同样的模式，在不同发展阶段也不一样。看电商是动态，而不是静态的！东哥第一次研究汽车市场，还是年夏在腾讯电商的时候，帮助易迅看汽车市场机会，拉着同事去找汽车之家创始人李想深聊了一次。当时李想还有意无意提了，腾讯是否有意愿战略投资汽车之家，如果当时投资的话，上市后至少可以赚三四倍了。汽车市场，整车市场和汽车后市场，整车里面还分新车和二手车差别也非常大。虽然东哥是电商专家，之前在腾讯和京东都一直在做电商战略分析，也做了一年多电商孵化投资，有十几个电商项目在实际操作，也不敢说什么都懂。东哥电商CEO访谈录，11月22日东哥对话人人车CEO李健，谈一谈二手车市场！爆发式增长阶段年二手车市场整体规模在亿左右，每年复合增长率15-20%之间。为什么说到了这两年二手车市场才开始爆发，中国新车市场增长爆发是年开始，到年也差不多开始置换新车了，才有现在大量二手车推向市场。所以不管未来几年中国经济形势怎么样，二手车市场会不断的增长。行业有很大的想象空间，这就是这两年大量二手车交易平台获得风险投资的主要市场环境背景！二手车的玩家有很多，主要分为五种模式。第一种是个人车源交易平台，纯C2C模式的人人车和赶集网旗下的瓜子二手车，人员成本高，区域扩张慢。第二种是重寄售模式下的优车诚品、大搜车、卓杰行，模式限制了车源，做的比较重，需要场地。第三种是C2B拍卖交易模式，开新二手车帮卖、平安好车，而平安好车是平安集团旗下公司，在保险上有优势。第四种是B2C模式的代表为优途、优信，以及好车无忧，采买成本高昂，赚取差价，与消费者体验太贵，第五种是B2B模式车享拍、车易拍、优信拍等。平台不介入车辆的直接交易，而是搭建一个二手车商间的B2B拍卖交易平台，非一手车源，买家要承受较高的价格，优信拍获得百度的投资。卖方市场，二手车市场关键在于控制车源二手车市场的关键不在于需求，而在于车车源供应不足。说白了，需求很多，但车源不足，供不应求，所以黄牛二道贩子非常活跃，因此做二手车的核心关键点在于掌握优质车源。人人车不会去和黄牛二道贩子合作，而且只做上线8年12万公里内的无事故个人二手车。传统的二手车交易流程复杂，一般中间需要经过4S店或二手车批发市场，到车商（黄牛）再出售到购车者手中，中间的加价一般有20-35%左右，而人人车中间只收取3%的服务费。说白了这中间加价的部分，要么卖家接受损失，要么买家接受高价。而中间商之所以能够从中图利，二手车是一个专业市场，卖家和买家都不专业，多少钱卖多少钱买都是中间商说了算。竞争不充分，市场不透明，二手车买家卖家吃亏也就很正常了。李健说人人车之所以坚持只和私家车车主合作，只有这样中间没有额外加价，这样才能从根本上保证相对的低价。如果人人车开放黄牛二道贩子的车源，虽然车源增加了很多，但却会失去用户的信任。这是所有中国消费者都是很清楚的道理，只要商品中间经过了黄牛二道贩子，就一定不会是最便宜的，甚至里面有很多的猫腻。怎么做，C2C和B2C模式的争论东哥以为网购消费升级，传统C2C模式的淘宝越来越多的被平台或者自营方式的B2C替代掉，说白了B2C模式才能够更好的保证商品价格和服务的稳定性，尤其是用户体验方面，B2C的确是比C2C做的更好。我们之所以认为B2C是趋势，一方面是因为这是用户需求选择的结果，根本上是因为B2C模式效率更高，更好的降低交易成本。京东整体的渠道成本费用是14%，库存周转天数是三十多天，比所有传统的模式和公司效率都要高。当然缺点也非常明显，仓储物流基础设施投入非常大，运营也非常的重，只是这个不需要品牌和用户去关心。最终的结果是品牌商销售商品变得更加简单，消费者购买商品也简单，平台规模化采购，用户不需要担心买到假货，也不必担心价格买贵了，还有买到以后送的太慢，或者担心售后服务无法保障。谈到C2C和B2C，李健有一些小激动，至少不能从简单的字面去理解二手车市场的C2C和B2C，人人车甚至比传统B2C做的更重。另外二手车，车源来自个人，而不是厂商，天然的适合C2C寄卖销售交易。只是传统的C2C的交易方式是无法满足的交易需求，所以要求平台做的更重更专业。二手车C2C虚拟寄卖模式，通过提供免费上门检测车况信息服务，验车成功后把二手车信息发到


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